- 【北宜公路】造句：
- 由台北走9号省道（北宜公路）可至礁溪。
- 开车：台北→北宜公路9号省道→续行至礁溪公园即达。
- 位于北宜公路台北、宜兰两县交界处的南侧，占地约16公顷。
- 2、走北宜公路，从新店上北宜公路，下北宜公路往台北方向行驶。
- 上新花园位于北宜公路台北、宜兰两县交界处的南侧，占地约16公顷。
- 石牌县界公园位于群山环绕的北宜公路上，是宜兰县及台北县的交界处。
- 可从五峰旗牌楼往上攀爬，亦可从北宜公路石牌站经上新花园旁缓步下山。
- 成为现今北宜公路的基础，宜兰境内的跑马古道即这条古道所遗留的部分。
- 2.罗东站位于台9号省道上，由台北循北宜公路，经礁溪、宜兰至此约90公里。
- 头城镇、礁溪乡的界线上；由北宜公路石牌站起步，至五峰旗止，全长7公里。
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- 比亚豪山道，东起宜兰南澳乡至大同乡接北宜公路，为早期泰雅族迁移的道路。
- 1.省道九号：由台北走北宜公路至礁溪，沿宜4县道后左转即可到达金车兰花园。
- 1.由台北走北宜公路(9号省道)至礁溪，转走礁溪旧街(中山路)，即可到达协天庙。
- ，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。
- 2、走北宜公路台9省道，下北宜转台2省道(滨海公路经头城市区到乌石港搭乘商家的游艇出海。
- 1.省道九号：由台北走北宜公路至礁溪，转走沿大忠路往五峰旗方向即可到达宜兰跑马古道。
- 1.省道九号：由台北走北宜公路至礁溪，接台9线至四城派出所转宜8线，即可到达武暖石板桥。
- 亲水公园位于交通便利的北宜公路中心点－坪林乡，由北宜公路循指针经茶叶博物馆不久即抵！
- 市搭乘台汽客运经北宜公路往宜兰、罗东，在宜兰市再转搭宜兰客运\\往圳头至员山温泉站下车。
- 2、走北宜公路台9省道→礁溪→台9省道→礁溪→宜兰→台7省道→员山→台7甲省道→大同乡→即可到达栖兰森林游乐。
- ，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。
- 开车:从台北延9号省道（北宜公路）至宜兰市，转接7号省道行约3.2公里到员山乡，再转接复兴路，续行约1.3公里抵达员山温泉。
- 这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。
- 不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。
- 中山高速公路至八堵或基隆下交流道转滨海公路台二线省道进入东北角海岸；或走北宜公路，于二城转滨海公路台二线省道进入东北角海岸。
- 自驾:从台北沿着北宜公路9号省道，经坪林至县界，再前行不久就可以抵达客运车圆通寺站，循着指标往下行走就可以抵达了，全程大约有64.4公里。
- 不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。
- 头城镇分出，往西南至二城衔接接台9线与国道五号头城交流道，为连接台2线北部滨海公路、台9线北宜公路与国道5号高速公路等三大连外孔道之公路，交通地位相当重要。
- 2、自台北滨海公路开始行驶右转至北部滨海公路，直走至梗薪路，左转至北部滨海公路，右转至金面路，直走至台9（北宜公路）沿中正路右转德阳路走约2.49公里，右转到达。
- 公交:由台汽客运台北北站搭往北宜公路往宜兰、罗东、苏澳山线的中兴号，在圆通寺站下车，站牌旁右侧路口即见往上新花园指标，循着指标沿产业道路下行5公里就可以到达。
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- 石碇位于石碇溪与乌涂的交会点，很早期即开始发展，昔日皆以种植包种茶起家，亦是坪林、深坑、双溪一带茶叶的集散地点，自从北宜公路开通后，石碇地位即被坪林取代，市街因而中落。
- 小木屋并不是供住宿用，而是民众饮茶聊天休憩的地方；在景观台可欣赏到石碇乡的山谷风光、茶园景致与梯田景观；在春暖花开时节也是观赏樱花盛开的风景区，为北宜公路上最美的休息站。
- 无生道场在山旁建寺而闻名，其後经福隆山、隆隆山、湾坑头山、三方向山、莺子岭而抵北宜公路，北宜公路以南，以鸿子山、三角仑、烘炉地山、大礁溪山、阿玉山、红柴山、中岭山、拳头母山、栖兰山、巴博库鲁山而抵北部横贯公路。
- 上新花园休闲游乐区介绍于北宜公路58.8公里处，台北县与宜兰县的第一交界石碑附近，园区占地广约17公顷，海拔400公尺，以花园为主题，规划有原始森林及花卉园圃，且视野良好，天气良好时，可欣赏太平洋日出奇景、眺望龟山岛之美、鸟瞰绮丽的兰阳平原全貌及兰阳夜景。
- 雪山山脉的北端的首座山峰系?兰山，现因灵鹫山无生道场在山旁建寺而闻名，其后经福隆山、隆隆山、湾坑头山、三方向山、莺子岭而抵北宜公路，北宜公路以南，以鸿子山、三角仑、烘炉地山、大礁溪山、阿玉山、红柴山、中岭山、拳头母山、栖兰山、巴博库鲁山而抵北部横贯公路。
- 不过进入北宜公路后，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四发动机，想要维持适才于平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。
- 成为公路或产业道路:清代或日本时代留下来的古道，在战后交通发展的情形下，许多成为建筑公路或产业道路（尤其是林道）的基础，道路的修筑，使原有的古道的原貌消失，大多仅仅剩下其中小部分与公路不重叠的路段才得以保留下来，如北宜古道发展成为北宜公路的基础、合欢越岭古道成为中部横贯公路支线等等。
- 逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗发动机调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗发动机具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。
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