- 【左行】造句：
- 车辆靠左行驶是英国的制度。
- 7 .靠右行驶符号方向相反，则靠左行驶
- 4 .靠左行驶如符号方向相反，则靠右行驶
- 在英国来车辆都靠左行驶，对吗？
- 请在自动扶梯，楼梯和坡道上靠左行走。
- 在英国，车辆必须靠左行驶。
- 在双程单车径上，须靠左行驶。
- 88 .除超车外，靠左行驶
- 大型车辆的驾驶人，应沿左行车。
- 它们走向北西，雁行斜列，左行走滑。
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- 靠左行车，超车除外第
- 路标上写著靠左行,我想不能从这儿向右拐
- 在三行车道上，仍须遵守靠左行驶的守则。
- 在双行车道上，除超车外，须靠左行驶。
- 13 .向左或靠左行驶
- 在单车径应靠左行驶，并让其他骑单车者从右方超车。
- 应沿左驶入回旋处。离开回旋处后，仍要继续靠左行驶。
- 但总体以逆冲为主。因此，将其称为左行斜冲断裂构造。
- 如欲左转，靠左行驶右转则靠右行驶。
- 除非有意超车转右或超越停放好的车辆，否则应在左行车。
- 指示骑单车者必须靠右行驶，行人则必须靠左行走的标志。
- 路面的警告性箭咀，指示驾驶人在双白?前端要靠左行车。
- 在环形路上，除了英国和其它汽车靠左行驶的国家外，司机只能向右转弯。
- 前往大坑及高士威道的驾驶人士当驶离天桥下行斜路时须靠左行驶及
- I :使用道具, space :暂停,道具菜单显示状态时,左行a逆时针选择道具右行d顺时针选择道具
- 乘搭下列巴士，在湾仔告士打道入境事务大楼附近落车，朝海傍直行至港湾道，转左行一分钟。
- 在两条主要左行走滑断裂的右侧叠覆区，两条主断裂第四纪的左行走滑运动产生一个胚胎期的菱形断陷。
- 阿合奇断裂是一条引起争议的断裂，我们收集的资料表明它是一条走向北东东的左行走滑断裂，但它的活动性不是很强烈。
- 毋须太严格遵守靠左行车的基本规则。在安全情况下，尽量看清楚前面路面的情况，才更重要。
- 除驶往右面出口或超车外，在快速公路上必须靠左行驶。超车时，只可在前车的右边越过。
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- 靠左行驶。除非交通标志或道路标记另有指示，或者你有意超车右转或须驶避停定的车辆或行人，否则尽量靠左行驶。
- 乘搭下列巴士，在轩尼诗道湾仔地铁站附近落车，步上通往入境事务大楼的行人天桥，落桥朝海傍直行至港湾道，转左行一分钟。
- 对上述资料分析认为：天山山间主要以北西向的右行走滑活动断裂为主，另有一些北东向的左行走滑活动断裂和东西向的活动褶皱。
- 逆冲推覆构造呈斜列式形展布与盆地内的也呈斜列式反“ s ”形展布的构造具有密切关系，都属于断裂左行斜冲的产物。
- 车身较大或速度较低的车辆，在窄路迂回道路或尾随车辆繁多的道路上，须尽量靠左行驶，并且减速或停车，让其他较快的车辆超前。
- 但鲁东地区在地壳拉张方面可能存在着与鲁西地区不同的制约因素：即鲁东地区存在拆沉作用和可能存在地慢柱的影响’ 、而鲁西地区可能受到了郊庐断裂的左行走滑剪切和拉张活动的影响。
- ( 3 )根据断裂断裂带的宏观特征、断层带劈理特征、断裂带附近的牵引褶皱和断层下盘的平面反“ s ”型褶皱以及断层上盘剖面正花状构造和平面左行小型平移断层，认为赛什腾-锡铁山断裂带运动学主要表现为剖面上的逆冲、平面上的左行走滑特点，并且走滑量具有自西向东增大之势。
- 本区上述的结构构造特征先后经历了五期构造作用，依次为： ( 1 )南北向逆冲推覆； ( 2 )左行走滑； ( 3 )右行走滑； ( 4 )南北向挤压推覆； ( 5 )北东向、北西向晚期断裂；
- 摘要拉尔敦达坂一带发育的大型复合式韧性剪切带，经解析分为水平拆离、挤压和岩浆侵入隆升、左行走滑韧性剪切三个不同阶段，变形时限分别限定在早古生代晚期至晚古生代早期、晚泥盆世和二叠三叠纪。
- ( 5 )根据地震质料、沉积特征、地层的沉积接触关系、断裂切割地层关系以及与断裂相关的褶皱卷入地层的研究，认为柴达木盆地北缘的赛什腾? ?锡铁山逆冲推覆构造形成于中侏罗世，而左行逆冲断裂带定型于新第三纪上新世末。
- 宏观构造组合特征、构造岩变形叠加信息、节理的古构造应力场信息及前人区域资料表明，紫荆关断裂带自古生代末开始活化以来有三次主要构造活动：第一次是中侏罗世?早白垩世，在北西?南东向近水平挤压作用下，断裂左行压扭性活动，控制太行山地区岩浆岩带及与其相关的接触交代型矿床的形成。
- 由于太平洋板块对欧亚板块的俯冲( nw向) ，鲁东地区岩石圈发生了快速拆沉减薄作用，同时鲁东地区也可能会出现地幔柱的活动；另外，在太平洋板块俯冲作用影响下，郯庐断裂(山东称沂沭断裂)带发生了大型左行走滑剪切和拉张活动。
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